今天给大家带来的这台车型是_宝马X6

今天给大家带来的这台车型是粉丝购买了2个月的这台宝马 X6 2021款 xDrive40i M 运动套装,今天就由我来展开对这台车进行深度评测:
车型分析:
首先宝马X6这款车当时一上市可以说是风靡一时,那时候很多车企都开始模仿宝马X6这个溜背造型,但是现在这种造型车太多了,所以大家现在看起来宝马X6也没有当时那么亮眼了。现在唯一能与宝马X6形成竞争对手的车型也就是这台奥迪Q8了,那么咱们就一起找车主聊一聊选车经历吧。车主说因为宝马X6刚上市时候就特别喜欢,当时就给自己定了个目标,一定得买一台宝马X6,所以现在有这个条件了,也就该实现一下这个小目标了。价格层面这台车官方指导价为83.69万,我们太原市优惠小,这台车从天津买的,当时优惠了8万,优惠后裸车价为75.69万,购置税66982元,保险(含强险)18000元,车船使用税1920元,上牌费300元,最终落地价为82.8万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据:宝马X6车身长度为4947mm,车身宽度为2004mm,车身高度为1698mm,轴距为2975mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,往下仪表台部分采用12.3英寸的全液晶仪表,方向盘部分采用真皮包裹,握感特别细腻。中控台下方一块12.3英寸的中控大屏,显示效果不错但是实用性一般反应迟钝而且有时还会卡一下,宝马这个内饰现在看起来无论是豪华感以及科技感确实不及奔驰和奥迪。座椅材质采用真皮座椅,无论观感还是乘坐舒适性都非常不错。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间1拳零1指。然后保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间2拳,头部空间3指。
动态部分:
宝马X6搭载着一台3.0T直列六缸涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率250kw(340Ps),峰值扭矩450N.m。实测百公里加速5.51s,这个动力表现那是非常强劲了,到了百万级SUV这级别动力表现根本就不需要你担心。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂,整体调教风格偏硬偏运动。隔音静谧性方面这台车做的也不错,基本上市区和高速都没有什么明显的噪音传递。燃油经济性方面,我们还是老规矩,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为14.6L。保养层面这台车保养周期为10000km或12个月以先到为准,小保养一次费用在1600元。
总结部分:
你如果为了圆梦或者致敬经典去买宝马X6也行,但从均衡性来考虑的话,我认为你省点钱去买宝马X5更香,我为我说的话,负责!

“你看那台车,它像不像一个_宝马X6

“你看那台车,它像不像一个猪头?”当年我还是一个宝马工作人员的时候,在某次车展上,一个女孩子指着宝马X6,提出了这个让我终身难忘的问题。宝马X6作为首款跨界轿跑SUV,从上市至今,确实在外观方面一直褒贬不一,特别是老款车型从正面看的确像猪头。如今我以宝马前员工、外加职业车评人的身份,和大家分享一下宝马X6 2021款 xDrive30i M运动套装,看看这个猪头,究竟有什么优缺点。

动力方面,宝马X6 2021款 xDrive30i M运动套装搭载了2.0T发动机,最大马力为265匹,峰值扭矩为400牛米,和黄金搭档采埃孚8速变速箱组合之后,百公里加速为6.9秒,官方油耗为7.9升。这是纸面上的数据,实际驾驶这台车的时候,给人第一个感觉是,这真的是2.0T发动机吗?因为起步还是很有爆发力,轻踩油门车子就往前窜,虽然没有3.0T发动机的浑厚感,但是在时速80公里/小时以前,并不存在动力不足的问题。

时速超过了80公里/小时之后,2.0T发动机配2265千克大车身的弊病就出来了,此时的加速感还是比较好,但是动力输出有声嘶力竭的压榨感,能让我想起伏尔加河上的纤夫,而且发动机的声浪有破音的现象,种种迹象表明,2.0L即便有涡轮增压辅助,但是和中大型SUV匹配是不完美的。最后我们实测百公里加速时间为6.81秒,实测百公里油耗为9.4L。

很多车友将宝马X6当做宝马X5的运动版,这个看法是比较正确的,两款车同平台生产,在驾驶感受上宝马X6也确实要更加运动,而且表现比较明显。

在驾驶它的时候,第一个感觉是重心更低,坐进车型也会感觉宝马X6更低一些,这一点在连续弯道上也能得到印证,更低的重心让宝马X6的侧倾感更低,贴地感更高,给人的感觉是介于轿车和SUV之间,对外的视野也更像一台性能车。

第二个感觉就是转向更加轻快,虽然方向盘在精准性上,宝马X6和X5基本一致,但是车身姿态要更加敏捷,这是因为溜背造型有效降低了风阻系数,虽然做不到像轿车一样的敏捷,但是宝马X6的操控性,在同级别SUV里已经处在一流,并不比保时捷卡宴弱多少,当然,还是弱了那么一点点。

但是在大部人眼中,宝马X6依旧是一台SUV,所以溜背造型导致后排空间不如宝马X5,而且宝马也不是很擅长营造车内空间,所以即便是身高1.76米的我,在后排也会有一些压抑感,这种压抑感不仅仅是源于车顶更低,还在于对外的视野不够清晰,压抑感和空间有关也无关,这或许是它和宝马X5相比,销量偏低的主要原因之一,另外一个原因就是,外观设计比较个性,喜欢它的年轻人买不起,有钱的中年人缺少那份个性。

实事求是的讲,后排空间终究是一个因人而异的点,大部分车主的后排,或许常年都不会坐人,而这台车显而易见的缺点有3个。

1、2.0T发动机不是一个好选择,虽然动力够油耗也不算高,但是过度压榨会导致后期磨损加剧,影响使用寿命。

2、普遍存在漏油的问题,虽然这一代车型有所改善,但是也是自损一千和自损八百的区别,整体来说概率还是比较高。

3、官方指导价格76.69万,经销商优惠万儿八千元的,存在极高的品牌溢价,我们已经喜欢了豪华进口车贵,但这依旧是一个不容忽视的问题。

最后我的建议是:宁愿买二手的老款3.0T宝马X6,也不要买2.0T的 2021款 xDrive30i M运动套装。

如今轿跑SUV这一车型的热_宝马X6

如今轿跑SUV这一车型的热度越来越高,凭借着前卫的设计备受年轻消费者的关注,而宝马X6绝对可以称为轿跑SUV界的鼻祖。笔者在早前也多次做过老款宝马X6的评测,不过却一直拿不到最新款车型的试驾车。刚好,俱乐部的一位朋友在上周就入手了2021款的宝马X6,车型版本为2021款 xDrive40i 尊享型 M运动套装,我向朋友借到了这款车型,并且着重针对该车的驾乘体验进行了深度解析,下面和大家聊聊我对最新款宝马X6的看法。

【动力】我试驾的这款宝马X6搭载的是直列六缸3.0T涡轮增压发动机,车辆的最大功率为340马力,峰值扭矩达到了450牛·米,匹配的传动系统依旧为采埃孚8AT变速箱。驾驶这台宝马X6我直接开启了ESC Traction模式,起步的转速可以控制到2500转,松开刹车之后车辆以极其平稳的姿态冲了出去,由于它配备了适时四驱系统,弹射起步时也没有任何打滑的现象。值得表扬的是,这台ZF 8AT变速箱虽说升降挡的积极性比不过双离合变速箱,但平稳性确实高,起步急加速也感受不到任何顿挫感,宝马X6的整个加速过程非常平稳丝滑,如果不是随叫随到的动力,确实像极了早期的大排量自吸发动机。

【驾乘】宝马一向以操控著称,宝马X6更是如此,虽然是一台车姿与重心较高的SUV车型,但它的悬架支撑性十足,空气悬挂支持悬挂高低、软硬调节,再将悬挂调低之后,在任何弯道都很容易掌握车辆的弯心,而悬架对于车辆侧倾的抑制效果也非常显著,再加上指哪打哪的精准转向,宝马X6在操控方面给我的感觉甚至接近同级的轿车。不过,宝马X6整个底盘的调校偏硬一些,好处就是可以给驾驶位提供了一个轻易且直观的路感传递,坏处就是对于很多细小颠簸的吸收不太全面,在经过减速带与路肩之后,车间的回弹情况也比较明显,格外注重操控性的同时也舍弃了一定的乘坐舒适度。

【空间】宝马X6的定位是一台中大型SUV,车身长宽高分别为4947*2004*1698mm,轴距达到了2975mm,接近5米的车长与3米的轴距赋予了它非常充裕的纵向空间,我的身高为177cm,坐进车内的后排,膝部距离前排座椅还有两拳四指的距离,但由于采用了掀背车身,头部空间只有一拳的距离,虽说感受不到太多的压迫感,但头部空间也并不算充裕,车内空间的表现中规中矩。

最近这些年轿跑SUV这类车_宝马X6

最近这些年轿跑SUV这类车型备受消费者青睐,尤其是对年轻消费者的吸引力很大,而宝马X6也是最早一代的轿跑SUV车型之一,知名度与影响力非常高。前不久我也对宝马X6 40i车型做出了一个全面的评测,但很多朋友认为入门级的30i车型才是面对大多数消费者的车型。刚巧,我在上周通过活动预约到了2021款 xDrive30i M运动套装的宝马X6,并对该车的驾乘体验做出了深度解析,下面和大家聊聊我对它的看法。

【动力】我试驾的这台宝马X6搭载了一台四缸的2.0T高功率发动机,匹配的传动系统为采埃孚8AT变速箱,车辆的最大功率为265马力,峰值扭矩达到了400牛·米。虽然这个动力参数相比高配车型的3.0T发动机有一定差距,但动力调校却更加激进,尤其是在起步初段时的动力响应非常积极,没有一丝动力迟滞的现象,这台采埃孚的8AT变速箱平顺性也很高,并且能够承受足够大的扭矩爆发,就算是车辆在静止状态下急加速,也感受不到明显的顿挫与闯动,整个动力输出的过程非常平顺丝滑。不过,毕竟是2.0T发动机,行驶在中后段的动力储备没有3.0T车型充沛,超过100公里/每小时后急加速感受不到太明显的推背感,但只用于日常的超车是没有任何问题的。

【驾乘】宝马X6的定位是台中大型SUV,车身长宽高分别为4947*2004*1698mm,轴距为2975mm。我的身高为177cm,当我坐到宝马X6后排,且前排座椅为最合适驾驶的位置,此时我的腿部距前排还有两拳三指的距离,纵向空间非常充裕,不过溜背式的车身为头部空间带来了不小的影响,我的头部距离车顶只有四指的距离,压迫感比较强烈。另外,宝马X6的整个底盘调校偏硬,悬挂的设定同样是偏向于运动,支撑性与韧性很足,在高速过弯时能够有效的抑制车辆侧倾,帮助驾驶员快速掌握弯心,再加上它指哪打哪的精准转向,操控性非常出色。不过,偏硬的底盘不能够全面吸收过滤掉细小颠簸,并且在经过减速带会产生重复的回弹,乘坐舒适度只能说中规中矩。

【车价】我试驾的这台宝马X6为最低配车型,厂商指导价为76.69万元,目前我们太原地区的终端优惠在3万左右,裸车价为73.69万。除此之外,这台车的全险费用为20123元,购置税为65133元,车船税为420元,交强险为950元,最后再加上200元的上牌费,全款落地价为82.37万。

外观采用了家族最新的设计语_宝马X6

外观采用了家族最新的设计语言,前脸硕大的双肾进气格栅搭配上勺形LED大灯,要比老款看起来更显精致,车身厚重饱满,大溜背车顶营造出来了很强的跨界运动风格,并且细节的处理很用心,21英寸的大轮毂、带扩散器的运动包围,还有3D立体式尾灯,都彰显着与众不同。

内饰为简约风格,经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,还加入了碳纤维饰板,明显要比老款更显档次,经典的“丁字”三幅式方向盘大小适中,握感很舒服,水晶挡杆也很让人喜欢。

配置很丰富,配备前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车、自动驻车等,就算是新手开着也会很轻松,还拥有车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、主动刹车等驾驶辅助系统,可以有效降低交通事故的发生。

前排空间充足,真皮座椅很厚实,对身体的包裹性很好,还支持电动调节和通风加热功能,保障了很好的乘坐舒适性,后备箱开口比较大,内部也很平整,拿取物品时很方便,要是把后排座椅放倒后装些大件物品也没问题。

搭载了一台3.0T发动机,最大马力达到了340匹,动力储备很充沛,中后段加速持续有力,深踩油门能够带来很强的推背感,并且6缸引擎的声音浑厚细腻,匹配的8AT变速箱对驾驶者意图理解的很到位,换挡积极平顺,虽然宝马X6的个头很大,可方向盘指向精准,底盘悬架对车身的支撑很到位,过弯时尾部随动性不错,人车沟通感比较好,操控性能够让人满意。

再来说说它的不足:

1、后排空间受到了溜背造型的影响,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着1拳2指的距离,头顶空间有着2指半的富余,在同级别中不占优势,身材再高大一些的话就会感到压抑。2、后排座椅偏硬,坐垫对大腿部位的承托稍有欠缺,并且靠背角度不能调节,长途乘坐会感到很累。3、跑高速的话胎噪声音偏大,尤其是坐在后排的乘客最有感触,啦啦啦的声音一直传进耳朵里,比较烦人。

宝马X6的定位是一台中大型_宝马X6

宝马X6的定位是一台中大型溜背轿跑SUV,也是市面上所有轿跑SUV的鼻祖,可能宝马设计师当时也没有想到这款车会引领潮流。

优势如下

1、外形运动感强,兼顾了轿跑流畅的线条以及SUV车型的通过性,气势感非常出色。前脸双肾型进气格栅很有立体感,辨识度也足够强,粗壮的轮眉和侧裙也很有跨界范儿。

2、内饰豪华感到位,大面积采用了镀铬材质也iji软质材料,全液晶仪表盘和悬浮式中控屏的显示效果足够细腻,流畅度表现也让人满意,中控屏功能丰富,而且支持无线CarPlay,实用性比较好。水晶电子档把更是档次感的体现,非常精致。

3、配备有主动刹车功能,能够有效降低追尾等交通事故发生的概率。

4、后排腿部空间充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近3拳,头部空间也不觉得局促,达到了这个级别SUV该有的水准。

5、后备箱内部空间规整,纵深比较出色,能够轻松放下三个行李箱,后备箱地台下方还提供有储物槽,满足日常载物需求并无问题。

6、操控出色,方向盘指向性好,基本上没有虚位,而且手感要比上代车型更轻盈,驾驭起来并不困难。即便是连续转向,车尾循迹性也比较好,四驱系统发挥了很大的作用。悬架支撑性也比较好,理解驾驶时对于侧倾的抑制比较好,车身极限非常高。

7、搭载的2.0T高功率发动机有着265马力的最大功率,峰值扭矩400N·m,匹配8AT变速箱以及适时四驱系统。

这套动力总成宝马已经浸淫多年,初段爆发力出色,中后段依然有着出色的动力储备,即便是高速上超车也非常轻松,动力随叫随到。变速箱平顺性表现也比较好,换挡速度快,升降挡都足够积极。

8、隔音效果比较好,对于风噪、胎噪的隔绝都比较到位,发动机噪音也不大,同级别来看是优秀水准。

9、四驱系统表现没有短板,即便是单轮着地也有出色的脱困能力,应付常规的越野路段并无问题。

缺点:

1、悬架偏硬,过减速带时车内乘客会有比较明显的冲击力。

2、后排中央地台隆起幅度比较大,纵向空间也不够放脚,中间位置乘客舒适性会受到比较大的影响。

3、缺乏辅助驾驶功能,需要额外付费选装,诚意不足。

总结:

整体来讲,宝马X6是一款很有驾驶乐趣的车型,空间表现也让人满意。不过偏向运动的定位导致舒适性表现并不算出色,不太适合日常家用。

我本人对溜背式的SUV情有_宝马X6

我本人对溜背式的SUV情有独钟,认为这种车型的辨识度非常高,在路面上行驶会拥有很高的关注度,所以我第三款车的目标定了这种车型上,我的预算有100万,问了公司的同事,他向我推荐了新款的宝马X6。

我看中的是黑色的宝马X6,外观上就像是黑武士,深深将我吸引住,我认为宝马X6的外观是无可挑剔的,家族化的宝马家族前脸设计,经过了时间与市场的检验,M式的进气格栅与激光大灯相互撘配,夜间点亮后,看着进气格栅特别有气势,轮毂的尺寸达到了21寸,是非常夺目的,尾部的造型我最喜欢,性感的车尾搭配熏黑处理的尾部大灯,尾灯的造型也十分时尚潮流,总之我对外观非常满意。

这款车的舒适性很高,尽管没有空气悬架,但是底盘经过了多种路面的调校,才正式生产销售,底盘能够充分的过滤掉振动,让车内一直保持一种平稳安逸的环境,这对愿意晕车的人来说非常好。行驶过程中胎噪声几乎没有,这个级别车型的隔音处理也是接近完美的,坐进车内真有一种密闭空间的效果,有一种与世隔绝的感觉。

这款车搭载了3.0T涡轮增压发动机,最大马力为340匹,最大扭矩为450N•m,匹配了8挡手自一体的变速箱,这款车的发动机为3.0T的,油门踩下去,发动机发出轰鸣的声响,车身动力会有一种用不完的感觉,同时这款传动系统是宝马家族经典的动力组合,换挡敏捷迅速,油门的响应也积极,我试驾时在市区内行驶,发动机基本保持在2000到3000转左右,车子的加速超车就是一瞬间的事情,驾驶这款宝马X6,我的驾驶自信心都得到了很大的提高,车子11.3L的平均油耗也符合车子的这个体积。

首先宝马X6的内饰的氛围灯我感觉不是很好看,对比同级别的奔驰车型,完全不能作为比较,夜间点亮后不能彰显浪漫的氛围,导致星空车顶不能得到充分的展现,因为是溜背的造型,所以第二排的空间有些小,如果说坐两个人不会影响舒适性,可坐满三个人,就会出现很拥挤的情况。

这款宝马X6的厂商指导价格为83.69万,裸车价格为83.69万,优惠幅度是没有的,购置税还需要花费大约74062元,商业保险费需要花费大概21723元,还有1920元的车船使用税,最后的落地价格为936055元。

宝马X6这款车虽然是豪华型SUV,但由于是轿跑的造型,所以比较小众,真正愿意花100万的价格购买它的人还是不多,但是这款车的颜值,动力与保值率都很高,所以选择一款用来驾驶也是不错的。

宝马X6 2021款 xD_宝马X6

宝马X6 2021款 xDrive30i M运动套装

众所周知,随着购车用户平均年龄越来越低,如今很多厂商都推出了轿跑SUV,像奔驰GLA、奥迪Q3 Sportback等等,都是比较受年轻人青睐的车型。说起轿跑SUV,就不得不提宝马X6,因为它算是轿跑SUV的鼻祖,早在2008年就已经问世了,和宝马X5相比,宝马X6将跑车的运动外观和SUV的多功能相融合,同时在公路性能上进化的也更为彻底。那么12年过去了,如今的宝马X6又有怎样的变化呢?今天就为大家带来一期宝马X6专题,主推款是2021款 xDrive30i M运动套装,一起来看看吧!

最新的2021款宝马X6官xDrive30i M运动套装方指导价是76.69万元,小编从店里的工作人员口中得知,目前这款车没有任何优惠,实拍的这台xDrive30i M运动套装版属于最低配车型,算上购置税、保险等费用,落地大概85万元左右。

外观
先来看看外观,相信很多人喜欢宝马X6,都是冲着它的外观去的,最新款车型前脸部分依旧采用经典的双肾格栅,只不过如今这两个鼻孔的面积变得非常大,而且还配备了炫影光幕格栅,在车辆启动或者熄火的时候,进气格栅可以发光,驾驶员也能够手动控制,行驶过程中同样可以发光,在夜晚点亮之后十分梦幻,不仅极大地增强了车辆的识别度,还能够带来相当高的回头率。

在大灯方面,这台车使用的是全LED光源,想要激光大灯需要选配,如果是另外两款xDrive40i的版本,激光大灯就是标配了。前脸下半部分是三个独立的黑色格栅,内部为蜂窝状中网,能够进一步突出它的运动氛围。

既然是一台COUPE SUV,那么侧面就是宝马X6的精髓所在了,车顶采用了大溜背的轿跑式轮廓,曼妙的身姿相当动感,搭配20英寸的大尺寸轮毂,视觉冲击力非常强烈。不过在车尾部分,不少人觉得这一代车型的尾部设计是一大败笔,中间隆起的区域显得过于臃肿,这一点就见仁见智了,我个人觉得也不是很协调,但是狭长的3D熏黑尾灯以及宽大的双边排气,还是表明了自己是一台不好惹的狠货。

内饰
来到车内,可以看到宝马X6的内饰和X5基本一致,还是宝马一贯的简单、务实风格,虽然也用到了全液晶仪表盘、大尺寸触控液晶屏,但豪华感和科技感比起奔驰、奥迪的旗舰车型还是有一定差距的。实拍这台车的内饰采用了黑色与咖啡色相搭配,显得稳重、商务,如果想要更运动一些可以选择火山红的颜色,会精神很多。内饰里面最吸引人的应该是它的水晶挡杆了,晶莹剔透、璀璨奢华,握上去高贵感油然而生。

动力
虽然宝马X6的车长接近5米、轴距接近3米,定位是中大型SUV,但实际上它的空间表现是比较糟糕的,后排甚至还不如宝马X1宽敞,当然了,相信买这台车的人也不会在意这个。在动力上,这台xDrive30i版本搭载的是2.0T发动机,最大功率265马力,最大扭矩400牛·米,官方给出的0-100km/h加速时间是6.9s,而xDrive40i版本则搭载了3.0T直列六缸发动机,最大功率340马力,最大扭矩450牛·米,官方给出的0-100km/h加速时间是5.5s,传动方面匹配的是宝马御用的采埃孚8AT变速箱。

总结
作为小改款的宝马X6车型,其外观动力均无变化,仅在配置上做出了更加符合市场需求的优化搭配。另外,顶配车型增加了一些配置,也使得新车的顶配车型价格有所上涨。另外,新车还取消了液晶触控钥匙,因为很多用户都反馈,该钥匙又大又沉,还时刻担心磕坏,造成了比较大的心理压力,且维修费用也比较昂贵,所以取消这一项配置对消费者来说也算是一种“减负”。

优点
这款车型的优点是很多的,从外形到配置。外形上干净利落,这点毋庸置疑。其次是车内的空间,轻轻松松满足你的日常需求,无论是座椅空间还是后备箱大小。然后就是刹车灵敏,转向轻盈,给驾驶者充分的安全感!

缺点
有网友试驾体验后,觉得这款车的噪音会比较严重,主要是在经过颠簸路段时,车内会发出声响,但不清楚是哪个地方产生的。并且车内的异味很难挥发,很长时间都能闻到。

尽管X6开创了轿跑式SUV_宝马X6

尽管X6开创了轿跑式SUV新理念,可它的核心硬件调校却并没有那么“轿跑”。在实测中跑出5.35秒的破百成绩,与X5之间没什么差别,3.0T直列六缸发动机在它身上的响应逻辑也没怎么变化,适合激烈操作的采埃孚8AT很好地衔接了中低挡位,较高的起步转速可以让车辆很快实现第一次低挡位爆发,涡轮迟滞几乎不会被感受到。此外,在通过弯道时,由于标配了xDrive四驱系统,这使得先着力的双叉臂能够更好地支撑车身,手上的转向感很强烈,但又不会给乘客带来体感上的重心改变,这也是宝马最大的本事。按理说宝马X6这个级别的中大型SUV,空间性上是没什么阻碍的,可溜背结构还是影响到了后排座舱,身高178cm的体验者还能在前后排获得1拳以上的头部空间,足以说明大车身为X6带来的好处,但向前挪动的座椅却影响了腿部纵深,1拳2指的余量甚至低于不少中型车。此外,地板上较高的隆起也会影响中间位置乘客的腿部舒适。当然,新一代iDrive系统是个宝,多模式的液晶仪表可以帮助驾驶人适应不同的车况信息展示方式,中控车机界面更简练却变得更易上手,而新添入的手势操作也会在驾驶行进中,让功能操作变得更有趣,也更安全。

宝马X6作为Coue轿跑S_宝马X6

宝马X6作为Coupe轿跑SUV的鼻祖之一,对Coupe造型的设计已然炉火纯青,全新尾灯造型与更富有层次感的车身线条无疑为其加分不少,用“一直被模仿,从未被超越”来形容它却是再合适不过。内饰与X5基本保持一致,中控饰板和档把区域换为更加运动的碳纤维材质,12.3英寸全液晶仪表和水晶电子档杆的采用更是增加不少科技感和质感。由真皮包裹的座椅支持前排16向电动调节,在前排调至驾驶坐姿后,身高178cm的体验者坐进后排,头部四指,腿部两拳有余,并未因Coupe造型影响头部空间,整体乘坐感受和空间表现良好。搭载B58 3.0T直六发动机匹配ZF 8AT变速箱,动力储备充裕,整体动力输出趋于平顺,并未追求更纯粹的运动,以追求“快反应”来削弱感官上的刺激,要论加速,其实并不快,即便切至运动模式,动力输出依旧气定神闲,并没有太多激情而言,8AT变速箱的换挡逻辑合平顺性都挑不出什么毛病,能跟得上动力的响应,底盘调得很紧致,转向手感轻盈,路感不是很丰富,日常驾驶的确更加惬意,但明显感觉到操控有所下降。宝马X6的综合素质毋庸置疑,虽欠缺一定运动和操控感,但瑕不掩瑜,依旧是Coupe轿跑SUV的门面。